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ハマーH1のバッテリー上がりの修理です。
バッテリーと車両ハーネスの間に電流計をつないで漏電の点検です。
結果は60mA電流が流れてました。40mAまででしたら許容範囲ですが20mAオーバです。
漏電とは字の如く電気が漏れていると言う事。
水漏れやオイル漏れは目で見てわかりますが電気は見えないので以外とやっかいです。
此れからが地味な作業ですがヒューズボックスのヒューズを一個づつ外して0mAになる所を探して見ます。
早く原因が見つかるといいなぁ。
1500シルバラードを2500シリーズのフェイスチェンジが終了です。前回、バンパーの位置が決まったのであとは付属のパーツを装着していくだけだったので特別、加工等はなく完了しました。
その後、追加でルーフのデューリーマーカーとトーイングミラーの取り付けです。ミラーはボルトオンで配線もカプラーオンでした。
デューリーマーカーは天張りを外して取り付け位置さえ決めてしまえば後は配線処理だけです。
ここまでやればフロントから見れば完全に2500シリーズの完成です‼︎
takahashi
お仕事で真っ暗な山奥などにも行かれているようで、明るくしてほしい！とのご要望をいただきましたので、バンパーのスペースに入るものをお探しして取付させていただきました。
とても気に入っていただけたようで、お持ちの他の車にも付けたいと言っていただけました！
LEDライトバーを点けた写真は撮り忘れました笑
suzuki
2007年式シルバラード1500のフェイスチェンジです。
このフェイスから2500シリーズの後期モデルにチェンジです。
こんな感じのグリルに変わります。ただグリルが大きくなるのでバンパーもそっくり交換なのでとりあえず前廻りを外します。
2500シリーズの後期モデルに交換するのはキットで出ているのでブラケット類も付属してくるんでベースが2500なら部品を交換するだけですが今回は1500なのでフレームが違うゆえ取り付け位置なんかも全く違います。まぁこの辺りは想定内でしたが、やっぱり大変です。取り付けブラケット類を加工してはバンパーを当てがって調整しての繰り返しです。
とりあえずメインのバンパー位置が決まってしまえばコッチのもんです！
ゴールが見えてきました。
あとは付属のパーツを取り付けていけば終了です。
完成が楽しみです。
takahashi
94年シボレーシェビーバンのエンジン冷却水漏れの修理です。
漏れている場所はリアヒーターホースのジョイントからでした。
純正はプラスチックでしたが今回は真鍮の物に交換しました。
これなら経年劣化の心配はないですね。
ハブリダクションにはドライブシャフトが入るインプット側とハブがでるアウトプット側に
オイルシールが使われてます。
今回はアウトプットのシールからオイルが漏れてました。
ハブ側を外し、交換して作業終了です。
tasaki
JKラングラーにポイズンスパイダーのインナーフェンダーを取り付けました！
リフトアップ、社外オーバーフェンダーなのでインナーフェンダーがよく見えてカッコいいですね！
suzuki
ヨコハマ ジオランダーMT G003入荷しました。もちろんサイズは37×12.5×17 ハマーH1の純正サイズです。
このサイズだとメーカーもあまり在庫してないので在庫が無くなると次の入荷まで結構時間がかかってしまいます。ある程度オーダー数がたまらないと作り始めないみたいですね。
旧モデルと比べるとだいぶカッコ良くなりました。
サイドウォールも今風になりました。最近はどのタイヤメーカーもMTタイヤに力を入れてるみたいで夏にはBF GoodrichのMTタイヤもKM3にモデルチェンジみたいです。楽しみですね。
ちなみにジオランダーは現在、在庫は2台分してあります‼︎
takahashi
