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H2のエアーバッグ修理です。
警告灯とインフォメーションが入ってます。今はエアーバッグのランプが点灯していると車検も通りません。早速、コンピューター診断です。エアーバッグはセンサー、モジュール、エアーバッグ本体など様々なパーツで構成されているので診断機で調べないと何が悪いか分かりません。
診断結果は運転席側のクロックスプリングでした。
ハンドルの中にはエアーバッグが入っていてハンドルは左右に回転する物なので直接、配線ではつなげられないので、この円盤の中に配線が渦巻き状になっていて電気を流しています。その為途中で切れかかっていたり完全に切れてしまっている場合もあります。切れかかっている場合はハンドルを切るとランプか点いたり消えたりします。
今回H2の場合クロックスプリングだけではなくステアリングコラムの中に入っている配線全てがつながっているのでハーネスごとゴッソリ交換です。
交換後ランプとインフォメーションは無事に消えて終了です。
takahashi
ポルシェボクスターのH&R スポーツサスの交換作業です。
ローダウンスプリングですのでノーマル車高から約30mmダウンの仕上がりとなります。
早くタイヤを付けてリフトから下ろし仕上がりを確認したい所ですがマフラーの交換作業が有るので今日はお預けです。
Endo
燃料に限った話ではないですが、ホースの劣化による燃料漏れです。
表面的なものはほとんど見えず、少し滲んでいるなー程度なものでしたが、外してみると…
外して正解でした！内側がヒビだらけです。こりゃもうホースバンドの増し締めなどでは止まりません。
ハマーH1に限らず燃料廻り、水廻り、オイル廻りなどたくさんのゴムホースを使っています。
年数が経っている車は特に要注意ですね！
suzuki
車検で入庫したフライングスパーです。先日のベンツと同じでパットはまだあるんですが低ダストのタイプに交換です。
ベントレーも、やはりリアキャリパーはパーキングブレーキが電動のタイプなので診断機でピストンを戻してあげます。
あとは通常のパット交換と同じです。
パットを組み付けた後に再び診断機でピストンを通常の位置にしてあげて完了です。
takahashi
ベンツのブレーキパット交換です。けしてパットが無いわけじゃなく欧州車はブレーキダストがかなり出るので、せっかくキレイなホイールもあっという間に汚れてしまいます。それを解消するのにキャリパーやホイールがキレイなうちに低ダストのパットに交換しておきます。
フロントは通常の車と同じ様に交換します。
リアキャリパーはパーキングブレーキが電動のモーターで作動するので普通にピストンを押し戻す事ができません。テスターでモーターの機能を解除してから作業を行います。ただベンツの場合オンボードの裏メニューから作業できる様になってます。
あとは通常のブレーキパット交換と同じです。
作業完了後、先程の画面からOKボタン押して完了になれば終了です。
決まった手順で作業をしておかないと最悪キャリパーAssy交換になる可能性もあります。
パット交換さえも恐ろしい時代になりました。
恐ろしい時代つながりでコロナの影響でこんな物が売ってました。
（笑）
takahashi
2014年式エコノラインのフロントバンパー、グリル、リアバンパーのラッピング施工をしました。
施工前
このままで充分カッコいいですがマットブラックのホイールとチューブステップ、スモークテールでシルバーとブラックのツートンでまとまってはいたんですがやはりメッキの部分もマットブラックにしたいとの事でした。黒くするにあたりカーゴバン用のグリルとバンパーに交換するか塗装にするか悩んでおりました。パーツ交換ならいつでもメッキに戻せますがアメリカ本国からなので送料もかなり高額になりノーマルを保管しとくスペースも必要になります。塗装だとメッキには戻せなくなってしまいます。その結果ラッピング施工となりました。
施工後
カッコよくなりました！
引き締まったというかワイルド感が出た感じです。
理想だった完全なシルバー&ブラックのツートンです。
現車を見て、とても気に入って頂きました。
ラッピング施工も行っておりますので興味のある方はお気軽にお問い合わせ下さい。
takahashi
車検で入庫したフォードF350 SUPER DUTYです。車検整備なので、もちろんパッドの残量も確認します。そしたら片側のパッドだけ全く残ってませんでした。この時点でキャリパーの引きづりが濃厚ですが念の為外して点検します。
ギリギリでしたね。あとチョットでローターを削っちゃうところでした。
やはりピストンが戻ってくれませんのでキャリパーのオーバーホールですね。もちろん片効きしないように左右です。
熱の影響でピストンにクラックが入っていて見事に割れました。
キレイに掃除してから新品のシールとピストンを組んでいきます。
あとは組み付けてエアー抜きをして完了です。
takahashi
アストロのATミッションの修理です。
1速から2速への変速時に滑りが感じられます。
ATFの汚れ具合を確認すると真っ黒で鼻をつく様な臭いも出てます。
コンピュータ診断をしてもコントロールバルブやソレノイドバルブに関するトラブルコードは有りませんのでクラッチの滑りが原因です。
ATミッションを車体から下ろしてオーバーホールです。
AWDの為トランスファーがあったりフロントがトーションバーの為.2WDに比べ手間はかかりました。
オイルクーラーラインをクリーニングしオーバーホールしたATミッションを車体に取り付けランニングテストをしてし変速に問題が無いので修理は無事終了です。
Endo
