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フォードE-150のオートマティックトランスミッションの修理です。
走行中、違和感を感じたようですが、最終的にバックもしなくなり積載車でのご入庫です。
オートマASSYを下ろし、オーバーホールをします。
鉄粉もかなり出てしまっているようで、オイルクーラーやクーラーホースにも残ってしまってる可能性もあります。
清掃することも考えたのですが、完全に取り去ることは難しく、また鉄粉がATに入ってしまうリスクを考えると、今回は全て交換してさせていただきました。
suzuki
前回の作業その①からタイヤが付きました。
上部写真の時は作業リフトのアームに乗り少し通常より浮いていますが、既に2インチアップしてますので、下から覗きこむと分かりやすく迫力増しています。
ボディリフトをするとステアリングシャフトの角度も変わるため、内装を外しシャフトが干渉しないように加工が必要となります。
また、ボンネット上のヘリフックも延長しないと位置の上がったボンネットに隠れてしまうので、溶接で延長をしてます。
こちらはグリルガードが装着されている車両で、このままではフレームの先端についているグリルガードだけ下に取り残されてしまうので、別途作成したステーで高さを設けました。
その後、後付け装飾パーツの取り付けを行い、作業が終了です。
ボディリフトを行う前の写真は取り忘れてしまいましたが、作業前と比較してとても良い仕上がりになったかと思います。
この度はご依頼いただきありがとうございました。
Katori
ハマーH1のハーフシャフトブーツ交換です。前回リアの右側を交換したんですが今回はフロント左右の内側が切れてしまっていました。シャフトブーツは経年劣化で古くなればどうしても切れてしまいます。ただ今回はお客様の希望で、どうせ切れている所だけを交換するなら未交換のシャフトは全て交換したいと言う事で残り3本の内側、外側全て交換します。
外したシャフトをバラして綺麗に洗浄し新しいブーツを組んでいきます
合計6個のブーツ交換を一度に作業したのは初めてです。後は組み上がったシャフトを車両に組み付ければ完了です。
takahashi
H1のボディの2インチ(約5cm)リフトアップです。時より紹介している作業ですが今回も行っていきます。
燃料タンクの高さを変えたり、ボディを持ち上げて、最初の画像の丸いブロックをどんどん挟み込んでいきます。
ボディのリフトアップ自体は６ヶ所のブロックとボンネットのブロックだけですが、
この後はボディリフトに伴う別の作業が残っていますので、またブログにてアップします。
Katori
ちょっと時間があいてしまいましたが、前にご紹介した2021年モデルシルバラードのエンジン異音修理の続きになります。
左バンクが組み付け終わり、
続いて右バンクです。
同じように外したパーツを確認します。
見た目にはこちら側は問題なさそうですが、
同じパーツを使っている為、こちら側も全て交換します。
組み付けが終わり、エンジンをかけ、異音がないことを確認して作業完了です！
とても、やった感があります笑
suzuki
下準備も終わりエンジンを車両に載せていきます。
エンジンが載っかり後はバラした物組んでいきます。
エンジンルームは形になりました。あとはミッションを載せます。
せっかくミッションも外したのでフロントシールも交換しておきます。
ミッションも載っかりあと少しです。ゴールが見えてきました。
takahashi
1995年GMCバンデューラのフロントロアアームのブッシュ交換をしました。
左側が取り外しをした社外品、右側が新しく取り付けしたACDelco品です！
社外品もそれほど古くはなかったですが、オーナー様のご希望により交換したしました。
最後はタイヤを付けて、自重をかけた状態でしっかり規定トルク締めです！
これをやるとやらないとでは全然違いますからね！
suzuki
追加した部品も届き記憶を辿りながら、どんどん組んで行きます。
上側が組み上がりひっくり返してオイルパンを組んでいきます。
さすがにエンジンスタンドだけだと不安になり念の為クレーンで補助をしておきました。
エンジンは全て組み上がりました。あとは載せるだけですが、その前にフレームを洗浄し防錆をしておきます。
これで載せる準備は整いました。
もう少しです！
takahashi
