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ハマーH１オーナー様より、車検点検と合わせてクーラント漏れ修理の依頼を承りました。
クーラントが地面に漏れ落ちている場所は右前輪の後ろ側辺りです。
位置的にホースやヒーターバルブ、サブタンク付近からの漏れの可能性があります。
少々入り組んでいるとこなので、まずはパーツをばらして確認していきます。
エアクリーナー周りを取り外しました。
サブタンクから圧かけたところ、
ヒーターホースとヒーターバルブからのオレンジ色のクーラント漏れが確認できました。
ヒーターバルブは樹脂製で、ぱっと見た感じは問題なさそうでしたが、
パーツの繋ぎ目の隙間から水がじわーっと出てきていました。
ヒーターバルブと一部ヒーターホースを新しく取り換えた後、
再度圧力テストを行いました。
結果は、圧力の抜けもなく無事漏れが止まりました。
Katori
スターターモーター不良での入庫です。
普通に動いていた物が突然キーを回してもスターターが回らないのは焦りますよね。H２のように車高が高い車であれば下に潜ってスターターを叩いてみるのも応急処置の一つです。
とりあえずリフトには移動できたのでラッキーでした。
スターターを交換し、お客様のご要望で予防修理としてオルタネーターとバッテリーも交換させて頂きました。
オルタネーターのトラブルも自走不能になってしまうので交換しておくと安心ですね。
suzuki
ハマーH1のトランスファーオーバーホールです。
内容はいつものように内部のクーラーからのオイル漏れですが、外側に出てくることは少ないのでなかなか気付きにくい故障です。
ですが、放っておくと重大な故障を引き起こす可能性もあります。
トランスファーを降ろし、
分解していきます。
ゴムシール類や内部プラスティックパーツは全て交換します。
原因となっている部品を対策品に交換し、組付けて完了です！
suzuki
新年最初の私の修理作業、H1アルファ パワステフルード漏れ修理に取りかかっております。
工場リフトに移動してる際にもポタポタとパワステフルードが落ちてきており、
それなりに漏れが多いことが分かります。
漏れている場所は既に確認しており、リフトで上げての作業になります。
エンジンルームから下の方を覗いてみると、
パワステのギアボックス上部の丸いカバーの淵部分から漏れでたパワステフルードがその場に貯まっています。
こちらの上部カバーからさらに溢れて出たものが下に落ちていたようです。
ハンドルを切ったりなど圧力がかかると漏れが多くなり、
リザーバータンクの中もほぼ空に近い状態になっていました。
修理しての再利用が難しいため、ギアボックス本体の交換をします。
通常のH1よりも大きく重量があるギアボックスのため、
安全も考慮し２人で車体からの上げ下げを行いました。
取り付け後は新しいパワステフルード補充とエア抜きを行い、
テスト走行とハンドル調整をして終了です。
Katori
今年もあと少しですが、修理車両はまだまだあります。
96年式タホのフューエルポンプ交換です。この年式のポンプ交換は久しぶりですね。作業していて昔、散々やったのを思い出します。
センダーユニットAssy交換です。それとフューエルフィルターも同時に交換です。
この頃の車両はホントよく交換しましたね。フューエルポンプは前兆も無く突然壊れるケースが多いです。ポンプが動かないと自走は不可能ですので恐ろしいトラブルですね。なので前もって交換するお客様もいらっしゃいます。
備えあれば憂いなし。ですね。
takahashi
点検整備でお預かりしているH1のドライブシャフトブーツの交換です。
ブーツのひび割れが酷く中のグリスが滲み出ていました。このまま切れてしまうと、グリスが無くなりゴミが入ったり、異音の原因にもなります。
ブーツにひびがある場合は早めに交換おすすめします。
tasaki
ハマーH1の下回りの点検中にスターターを固定しているボルト３本の内、1本のボルトが折れていました。
スターターケースの一部と一体となっているボルトがケースごと割れてボルトが欠損しています。
ボルト2本のみの固定では負荷がかかり、いずれボルトの緩みや折れ、本体の取り付け位置のズレ等が生じエンジンの始動に影響してくる可能性があるので対処していきます。
スターターのケース(フタ部分)が交換可能なので、新しいのに取り替えます。
最後は車体に組み付けて始動テストです。
問題なくエンジンもかかり、これでスターター本体がブレ動かないよう固定ができました。
ネジの緩みは遊びができた際に振動等でダメージが入るときがあるので要注意です。
Katori
弊社で販売させていただいたランドクルーザー76 V8ディーゼルのフューエルフィルターの交換です。
メーターにフィルターの交換時期を知らせるワーニングランプが点灯しました。
メーカー推奨の交換時期は走行3万キロから6万キロ毎となっております。
当車両も5万キロ弱でワーニングランプの点灯です。
フィルターはエンジンルーム左側のプライミングポンプに付いておりボルト3本を外せば簡単に交換出来ます。
右が外したフィルター
左が新品のフィルターです。
汚れ具合が一目瞭然です。
不純物の少ない軽油でもこんなに汚れるとはビックリです。
フィルターが詰まるとエンジン不調につながりますので定期的な交換をお薦めします。
Endo
ハマーH1の純正ボンネットフードスナッパーは経年劣化でボロボロになってしまい交換する際は対策品のスナッパーに交換しています。対策品は走行時のボンネットのガタつきを抑えとっても効果的なパーツです。本来、ボロボロになってしまったスナッパーの交換を紹介するとこですが今回の車両のスナッパーは、なんで？っ感じです。
ALPHAではないのにALPHA用が付いていました。ALPHAだけはボディー側が凹でボンネット側が凸になっています。それ以外の年式は面と面で当たるようになっています。 これでは何の意味もしてないです。オーナー様も購入時からコレが付いていたら気付かないですよね。って事で従来の対策品のスナッパーに交換します。
コレが正解です。
これでボンネットフードの耳障りなガタつき音から解放されますね。
takahashi
