ブログ
こちらのハマーH１は現在HIDバルブが装着されておりますが、
オーナー様が少し暗く感じられるということでLEDバルブに交換していきます。
LEDバルブの付け替えによって不要となる既存のHID配線を取り外しました。
ヘッドライトレンズとHIDバルブも取り外して、LEDバルブの取り付けにかかります。
点灯確認をしつつ配線加工、カプラー追加やヘッドライトバルブ後ろのハウジングの加工を施したら
LEDバルブを取付け、完了です。
取付後はこんな感じです。違いは分かりにくいですが、既存のHIDより色味が少しホワイト色よりに。
夜間の道路での点灯はしていませんが、
ライトの明るさは、工場内での目視の限り少々明るくなった感じがあります。
ヘッドライトレンズは新しめで、ポリカーボネート樹脂ではなくガラス製なので、
くすみや黄ばみがなく綺麗に点灯していて輝きが良いですね。
その反面、ガラスは衝撃に弱いので取り扱いや万一ぶつけた際には注意が必要です。
Katori
ハマーH1の車検点検整備中タイロッドのブーツ切れがありました。
タイヤが付いている状態ですと見にくい場所にありますが、
破れやこのようなグリス漏れは車検に通らないだけでなく、
汚損や潤滑不足によるガタや異音の原因となりハンドリング不調にも繋がるので要交換となります。
今回は破れのあったタイロッドインナー側とリアのアウト側を交換します。
リアのアウター側もちょうど見えにくい部分のブーツが破れています。
取り外してみるとぱっくりと大きな穴が開いていました。
タイロッドエンド２箇所の交換が終わりました。
まだ清掃前ですが、これで車検を迎えられる状態になりました。
Katori
2008年式エクスプローラー修理です。
走行中、突然エンジンストールをして再始動ができず入庫しました。
原因は色々と考えられますが、とりあえずコンピューター診断をしてみましたが特にトラブルコードは入ってませんでした。
エンジンルームを見ると、やたらとベルトのゴムカスが飛んでいたのでよく見てみるとクランクプーリーが･･･。
クランクプーリーは振動を抑える為、中がゴムでダンパーの役目をしているんですがゴムが剥がれてしまいプーリーがエンジン側に押されて、とっても大事なクランクセンサーを削ってしまってます。
これではエンジンは掛かりませんね。
後から聞いた話だとベルト鳴きはしていたらしいですが、まさかこんな事になるとは思いませんよね。
クランクプーリーとクランクセンサー、ベルトを交換し無事にエンジンは掛かり、修理完了です。
takahashi
ハマーH１オーナー様より、車検点検と合わせてクーラント漏れ修理の依頼を承りました。
クーラントが地面に漏れ落ちている場所は右前輪の後ろ側辺りです。
位置的にホースやヒーターバルブ、サブタンク付近からの漏れの可能性があります。
少々入り組んでいるとこなので、まずはパーツをばらして確認していきます。
エアクリーナー周りを取り外しました。
サブタンクから圧かけたところ、
ヒーターホースとヒーターバルブからのオレンジ色のクーラント漏れが確認できました。
ヒーターバルブは樹脂製で、ぱっと見た感じは問題なさそうでしたが、
パーツの繋ぎ目の隙間から水がじわーっと出てきていました。
ヒーターバルブと一部ヒーターホースを新しく取り換えた後、
再度圧力テストを行いました。
結果は、圧力の抜けもなく無事漏れが止まりました。
Katori
スターターモーター不良での入庫です。
普通に動いていた物が突然キーを回してもスターターが回らないのは焦りますよね。H２のように車高が高い車であれば下に潜ってスターターを叩いてみるのも応急処置の一つです。
とりあえずリフトには移動できたのでラッキーでした。
スターターを交換し、お客様のご要望で予防修理としてオルタネーターとバッテリーも交換させて頂きました。
オルタネーターのトラブルも自走不能になってしまうので交換しておくと安心ですね。
suzuki
ハマーH1のトランスファーオーバーホールです。
内容はいつものように内部のクーラーからのオイル漏れですが、外側に出てくることは少ないのでなかなか気付きにくい故障です。
ですが、放っておくと重大な故障を引き起こす可能性もあります。
トランスファーを降ろし、
分解していきます。
ゴムシール類や内部プラスティックパーツは全て交換します。
原因となっている部品を対策品に交換し、組付けて完了です！
suzuki
新年最初の私の修理作業、H1アルファ パワステフルード漏れ修理に取りかかっております。
工場リフトに移動してる際にもポタポタとパワステフルードが落ちてきており、
それなりに漏れが多いことが分かります。
漏れている場所は既に確認しており、リフトで上げての作業になります。
エンジンルームから下の方を覗いてみると、
パワステのギアボックス上部の丸いカバーの淵部分から漏れでたパワステフルードがその場に貯まっています。
こちらの上部カバーからさらに溢れて出たものが下に落ちていたようです。
ハンドルを切ったりなど圧力がかかると漏れが多くなり、
リザーバータンクの中もほぼ空に近い状態になっていました。
修理しての再利用が難しいため、ギアボックス本体の交換をします。
通常のH1よりも大きく重量があるギアボックスのため、
安全も考慮し２人で車体からの上げ下げを行いました。
取り付け後は新しいパワステフルード補充とエア抜きを行い、
テスト走行とハンドル調整をして終了です。
Katori
今年もあと少しですが、修理車両はまだまだあります。
96年式タホのフューエルポンプ交換です。この年式のポンプ交換は久しぶりですね。作業していて昔、散々やったのを思い出します。
センダーユニットAssy交換です。それとフューエルフィルターも同時に交換です。
この頃の車両はホントよく交換しましたね。フューエルポンプは前兆も無く突然壊れるケースが多いです。ポンプが動かないと自走は不可能ですので恐ろしいトラブルですね。なので前もって交換するお客様もいらっしゃいます。
備えあれば憂いなし。ですね。
takahashi
6カ所フレームとボディーの間にブロックを入れていきます。
