スカイオート

HMMWVフロントデフ異音修理

車検で入庫したHMMWVなんですがフロントデフ辺りから異音とタイヤが引っかかる感じのトラブルです。
点検するとブレーキキャリパーが手でガタガタしちゃってます。
キャリパーサポートのボルトの緩みですね。
ただキャリパーサポートの固定ボルトは簡単には締められません。
ハーフシャフト、ブレーキキャリパー、ローター、フランジを外すとボルトが出てきます。

緩んだボルトの頭がハーフシャフトの固定ボルトどころかフランジまで削っちゃってます。
ボルトも完全に緩んでます。

とっても危険な状態でした。
これでボルトが折れたらキャリパーが落っこちてもおかしくありません。
ゾッとしますね。
少しの緩みなら締めればイイだけですが
ここまで緩んだボルトはガタガタに遊んでしまいネジ山が完全に無くなってました。

とりあえずタップでネジ山の修正を試みたんですが完全に穴が広がってしまっているのでタップでは不可能でした。

って事でとりあえずデフを降ろします。
あとは、とっても素晴らしい道具を発注したので、それが来てからの作業です。

乞うご期待‼

takahashi

ダッジラム ロアボールジョイント交換

2005年式ダッジラムピックアップの車検整備にてロア側のボールジョイントのブーツが切れてました。
ブーツ切れは車検に通らないので交換です。

ブーツだけ交換するケースもありますが
ニップル無しのグリスアップが出来ないボールジョイントは交換です。
ロア側なので足廻りは、ほぼバラしです。

ボールジョイントは圧入されているので
プレス機で交換です。
今回は車検整備のほかにトーションキーを交換してフロントだけリフトアップします。
ラムの場合ノーマルでフロントが下がっているので車を水平もしくは前上がりにしたいとの事でした。
たしかにトラックは前上りの方がカッコイイです。

車高が上がるのでショックの取り付け位置もチョットだけリロケーションします。

あとはアライメント調整をして完成です。

タウン＆カントリー納車整備

タウン＆カントリーの納車整備なんですが日本仕様に改善する為にサイドマーカーを取り付ける際にフェンダーに穴を開けるんですが穴を開けたらアメ車では珍しいモノが出てきました。

ぶ厚いスポンジです。
最近のアメ車もこーゆーモノを付ける時代になりました。

室内以外で遮音とか衝撃吸収とかは気にしない国かと思ってましたが時代の流れでしょうかね。
おかげさまで知らずにドリルで穴を開けたらスポンジに刃が喰ってしまい見事に折れてしまいました。
車の進化にともない日々勉強ですね。

takahashi

JKラングラー完成

予備検査も終わり前後バンパーの交換とサイドステップの取り付け、オーバーフェンダーの塗装です。

ナンバーの取り付けも本国仕様の位置に変更です。

かなりカッコよくなりました!!
納車が楽しみですね。

JKラングラーリフトアップ続きと予備検査

リフトアップが終わりタイヤとオーバーフェンダーを取り付けました。

予備検査も無事終了し登録に出せばナンバー取得です。
ディーゼルのラングラーも問題なく登録できます。
あとは前後バンパーとサイドステップ、
HIDを取り付けて終わりです。

takahashi

JKラングラーリフトアップ続き

リフトアップの続きです。
リヤが終わったので次はフロントです。
リヤと一緒でショックとスプリング交換とフロントはドラックリンクを交換です。

フロントはバンプストップを延長します。

あとはブレーキホースも長いモノに交換です。取り回しがルーズすぎるのでホースが遊ばないように一工夫です。

あとはスタビロッドもキットに入っている長いモノに交換して終了です。

この時点で足廻りはかなり狂っているのでアライメント調整をしてから35インチのタイヤと40mmオーバーフェンダーを取り付けます。
ここまでやったら車検場に持ち込み予備検をとってきます。

takahashi

JKラングラーリフトアップ

納車整備に引き続き3インチリフトアップの開始です。
今回はランチョのリフトアップキットを組み付けます。
なんとなくリア側から始めてみました。

交換するパーツを外して足廻りを完全にフリーにしてからパーツを組んでいきます。

ただリヤのラテラルロッドの取り付け位置を変更するブラケットの取り付けとスタビロッドの取り付け位置を変更する為穴を開け直します。

ラテラルロッドのブラケットも穴を開け直しでボルト2本を追加してガッチリ固定します。

あとはショックを取り付けてリヤは完成です。
次はフロントです。
ガンバリます。

takahashi

ハマーH1 トランスファーオイル漏れ

ここの所多い故障の一つです。

症状として、トランスファーの中に入っている、オイルクーラーに穴が空き、オーバーフローをして、トランスファーのいたるところからオイル漏れが起きる。

修理も可能ですが、メーカーより対策品がでますので、これに交換することをお勧め致します。

トランスファーのオイル漏れの点検を1度してみて下さい。

murakami

JKラングラーCRD ディーゼル納車整備

ディーゼルのJKラングラー納車整備です。

ヨーロッパ使用なので日本のディーラー使用とまるっきり同じでハンドルが左にあるだけです。赤ウィンカーの改善なんかもいらないので、とっても楽チンです。

北海道に納車なので普通のシャーシブラックではなく塗膜が厚くサビや塩害の腐食を強力に保護するチッピングガードを使います。
あと色がツヤ消しブラックにります。

こちらの車輌はこのあと3インチのリフトアップ、35インチタイヤ、オーバーフェンダー、前後バンパー、サイドステップのカスタムを行いますので、制作途中をチョコチョコ更新していきます。
完成が楽しみです。

takahashi

HUMMER H1 パワステギアボックス　オイル漏れ

ＨＵＭＭＥＲ　Ｈ１のパワステギアボックスのオイル漏れですが、

このギアボックスはもともとフレームに３本のボルトで固定されています。その為高付加がかかるとギアボックスが歪み

上ぶた(調整）の合わせの部分よりオイル漏れが生じます。　　　こうなってしまう本体ＡＳＳＹ交換になります。

これを予防するには３本固定を４本固定に変更。　これによりよれや歪みを防止します。

写真にあるマウントをギアボックスに取り付けて、フレーム共締めにし確実に４本固定ができます。

ギアボックス本体はとても高価なのと見た目は一緒ですが中のギアの構造が異なり、他のＧＭ車との互換性もない為、パーツの調達も困難です。

早めの対策をおすすめします。